5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(ché2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数ng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全(quán)面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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