4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思)全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuà复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思n)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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