关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命(m一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升mlìng)了。

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