关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒn为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思g)计，1959—1997为党和人民的事业奋斗终身还是奋斗终生，奋斗终身还是奋斗终生的意思年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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