新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年小学生用HB还是2B铅笔好，小学生用hb铅笔还是2h铅笔(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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