4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo比较长的古诗词，比较长的古诗10句)到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(比较长的古诗词，比较长的古诗10句zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且比较长的古诗词，比较长的古诗10句(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 比较长的古诗词，比较长的古诗10句