关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(sh乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲ì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不(b乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲ù)会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命了。

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