4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量px;'>联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)联通如何查询话费余额和流量余额，联通怎么查话费余额和剩余流量挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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