4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销(莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 莫言的诺贝尔奖金是多少，莫言诺贝尔奖拿到多少钱