关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部(b感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲ù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

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