5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于(yú)激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务苏修是什么意思，苏修是什么意思曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主苏修是什么意思，苏修是什么意思品牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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