5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不(bù)合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(gu再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活ī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源化。

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