4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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