关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà蒙古女人为什么不能碰)两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是蒙古女人为什么不能碰(shì)飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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