新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zh凝神静气的意思，凝神静气的意思解释uāng)分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wà凝神静气的意思，凝神静气的意思解释ng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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