新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等(dě岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文ng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文)阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文