关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(harctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算é)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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