新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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