5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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