关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(su雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间ī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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