关(guān)于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.币值是什么意思，硬币的币值是什么意思65万币值是什么意思，硬币的币值是什么意思次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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