4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(x10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱í)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ō10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱u)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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