新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比(bǐ)例的快each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充each of后面加单数还是复数谓语，each of 后跟单数还是复数检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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