关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思#ff0000; line-height: 24px;'>劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思只死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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