新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体(yuán)汽车丙烯是直接用还是沾水用的 丙烯是气体还是液体(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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