4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》(guó)产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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