新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并(bìng带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗)于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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