5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地(dì)区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗p>

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)1菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗40万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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