5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ō三公里是多少米，三公里是多少米u)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先，在2022年3三公里是多少米，三公里是多少米月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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