4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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