新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链(liàn)智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù蒙口是什么档次，蒙口是什么档次的牌子)意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的(de)企业(yè)不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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