暂停引航的几种情况是什么？暂(zàn)停引航的几种(zhǒng)情况包括：恶劣(liè)的气象/海况(kuàng)；被引船(chuán)舶不(bù)适航(háng)；没(méi)有(yǒu)足够的水深；被引船舶正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算的引航梯和照明不符合安全规定；引航员身体不适(shì)，不能(néng)继(jì)续引领船舶；以及其它(tā)不适于引(yǐn)航(háng)的原因(yīn)的。关于暂停引航(háng)的(de)几(jǐ)种情况是什么(me)以及暂(zàn)停引航的几(jǐ)种(zhǒng)情(qíng)况是什(shén)么，暂停(tíng)引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况(kuàng)英语，暂停引航的几种情况图片等(děng)问题，农商(shāng)网将(jiāng)为你整理以下的生活知识：

航(háng)班(bān)停运可(kě)以退票(piào)吗(ma)

　　航班停运(yùn)是可以退票的。

　　法律分析:因为疫情停飞的航班,可(kě)以全额退票。

　　法律依据:《中国民用航空旅(lǚ)客、行李国内运输规则》 第(dì)二十(shí)一(yī)条 由(yóu)于承运人或旅(lǚ)客原因,旅客(kè)不(bù)能在客票有效期(qī)内完成(chéng)部分或(huò)全部航程,可以在客票(piào)有效期内要(yào)求退票(piào)。

暂停引航的(de)几(jǐ)种情况是什么(me)

　　暂停(tíng)引航的(de)几种情况包括(kuò)：恶(è)劣(liè)的气象/海(hǎi)况；被引船(chuán)舶不(bù)适航；没(méi)有足够的水深；被引船舶的(de)引航梯和照明不符合安(ān)全规定；引航员身体不适，不能继续引(yǐn)领船舶；以及其它不适(shì)于引(yǐn)航的原(yuán)因。

　　引航，是指为了维护国家主(zhǔ)权和(hé)保障船舶、港口和(hé)设施的安全(quán)，由国家专业(yè)引航人员引(yǐn)领船舶安全航(háng)行的(de)行为。

　　引(yǐn)航员必须(xū)持有(yǒu)引航(háng)员证书。

　　引领船舶进出港(gǎng)口的引航员俗称(chēng)领港，江上引航员俗(sú)称领(lǐng)江。

　　引航员通常登船(chuán)引航。

交通运(yùn)输(shū)部关于修(xiū)改(gǎi)《船(chuán)舶(bó)引航管理规定》的(de)决定(dìng)(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船舶在交通运输部(bù)划定(dìng)的海上引航(háng)区内航行(xíng)、停泊或者移泊的，应当(dāng)向引航机构申请引航：

　　　　（一(yī)）外(wài)国籍船舶，但交通运输部经(jīng)报国务院(yuàn)批准后规定可以免除的除外；

　　　　（二）核动力船舶、载运放射(shè)性物质的船舶、10万总吨及以上(shàng)油轮；

　　　　（三）可(kě)能危(wēi)及(jí)港口安(ān)全的散装液化(huà)气(qì)船、散(sàn)装危险化学品船(chuán)；

　　　　（四(sì)）长、宽以及吃水或者水(shuǐ)面以上(shàng)高度(dù)接近(jìn)相应航(háng)道(dào)通航条件(jiàn)限值的船舶。

　　　　前款第（三(sān)）项(xiàng)、第(dì)（四）项(xiàng)船舶的具体标准，由交通运输(shū)部直属海事管理机构(gòu)根据港(gǎng)口、航道实际情况制定并(bìng)公(gōng)布(bù)。

　　”二、增加一条，作为第十条：“下列船舶在内(nèi)河航行(xín正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算g)，应当向引(yǐn)航机构申请(qǐng)引航(háng)：

　　　　（一）外国籍(jí)船舶；

　　　　（二）1000总吨以上的海上机动(dòng)船舶，但船(chuán)长驾(jià)驶同一类型的海上机(jī)动船舶在同一内(nèi)河(hé)通航水域航行与上一航次间隔2个月以内的除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水或者水面以上高度接近相应航道通航条件限值的船舶；

　　　　（四）在(zài)长江干线(xiàn)航行的下列船(chuán)舶：

　　　　1.客位(wèi)500人及以上且载客航行的客船，但旅客(kè)班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总吨(dūn)及以上且载(zài)运闪点(diǎn)小(xiǎo)于23℃的散装液体化学(xué)品船；

　　　　3.载(zài)运(yùn)《国际(jì)散装危(wēi)险化学品船舶(bó)构造(zào)和设备规则》中(zhōng)X类(lèi)的散装液(yè)体化(huà)学(xué)品船(chuán)。

　　　　前(qián)款第（三）项船舶的(de)具(jù)体标准，由(yóu)长江航务管(guǎn)理部门、省级交通运(yùn)输主管部门根据管辖水域的(de)航道实际情况制定并公布。

　　”三、增加一(yī)条，作为第十一条：“船舶(bó)自愿申请引航的，引航机构应当(dāng)提供(gōng)引航服务。

　　”四、增加一条，作为第十六(liù)条：“引航机构应当落实引(yǐn)航安全(quán)主体责任(rèn)，配备(bèi)必(bì)要(yào)的设(shè)施、装备(bèi)和(hé)人员，建立并(bìng)实施引航(háng)安全管理(lǐ)体系(xì)。

　　”五(wǔ)、增加一条(tiáo)，作为(wèi)第十八条：“引航(háng)机构应当对引航员进行培训(xùn)，并保障引航员的休息时间、职业健康、工资(zī)报(bào)酬、社会(huì)保险等符(fú)合国家有(yǒu)关规定。

　　”六、增加一(yī)条，作为第十九条：“引航(háng)员应当持有有效的(de)船(chuán)员适任证书，服从引航机构的(de)安排和管理，并按照有关规定开展(zhǎn)引(yǐn)航活动。

　　”七(qī)、删去(qù)第十(shí)五(wǔ)条、第十六条、第十七(qī)条、第十八(bā)条(tiáo)、第十(shí)九条、第二十(shí)条、第(dì)二十(shí)一条、第二(èr)十二条、第二(èr)十三(sān)条。

　　八(bā)、第二十四条改为第二十条，删去(qù)第(dì)二款(kuǎn)中的“进(jìn)、出港(gǎng)或移泊”。

　　九、第二(èr)十六条改为第二十二条(tiáo)，删去其中(zhōng)的“将引航(háng)方案”。

　　十、第二十七条改为第二(èr)十三条，第二款修改(gǎi)为：“引航长、宽以及吃水(shuǐ)或(huò)者水面(miàn)以上高(gāo)度接(jiē)近相应航道通航条件限值的(de)船舶，引航(háng)机(jī)构应(yīng)当(dāng)制定引航方案，报市级(jí)地方人民政府(fǔ)港口主管(guǎn)部门和海事管理机构备(bèi)案”；增(zēng)加一款作为(wèi)第三款：“引航方案应当由(yóu)一级引航(háng)员主(zhǔ)持或者参与制(zhì)定。

　　引航方(fāng)案应(yīng)当包括船舶基本情况(kuàng)、注意事项(xiàng)、风险评估、安(ān)全保(bǎo)障和应急处置(zhì)措(cuò)施。

　　”十一、第(dì)二十(shí)八条改为第二十四条，修改(gǎi)为：“引航机构应当(dāng)根据船舶状况、通(tōng)航条件和拖轮配备要求，制定合理的拖(tuō)轮使(shǐ)用方法(fǎ)。

　　被(bèi)引航船舶应当根据(jù)引航机构提供(gōng)的拖(tuō)轮(lún)使用(yòng)方法的要求安排拖轮或者委托引航(háng)机构安排拖(tuō)轮，并承担相应的费(fèi)用。

　　　　拖轮配备要求由(yóu)长江航(háng)务(wù)管(guǎn)理(lǐ)部(bù)门、省级交通(tōng)运输主管部门按(àn)照职(zhí)责制(zhì)定并公(gōng)开。

　　”十二、增加一条，作为第二十(shí)五条：“申请引航的船(chuán)舶，应(yīng)当使用(yòng)专用(yòng)的(de)甚(shèn)高频频(pín)道与引航机(jī)构和引(yǐn)航员联系，确认登轮时间、地点等事项，并保持值守。

　　”十三、第三十二条改为第二十九条(tiáo)，第二款修改(gǎi)为：“引(yǐn)航员发现水(shuǐ)上交通(tōng)事故(gù)、污(wū)染事(shì)故或违(wéi)章(zhāng)行为时，应当及(jí)时向引航机构、海事管理机构报告(gào)。

　　”十四、第三十(shí)三条(tiáo)改(gǎi)为第三(sān)十(shí)条，第一款修改(gǎi)为：“引航员(yuán)在遇到下列情况(kuàng)之一时，有权(quán)拒绝、暂停(tíng)或(huò)者终止引(yǐn)航(háng)，并及时向引航机构、海事管理机构报告：

　　　　（一）恶劣(liè)的气象(xiàng)、海况；

　　　　（二）被引船舶不适航；

　　　　（三）航道或者码头条件不满足(zú)被引船舶的航行(xíng)、停泊、作业的安全要求；

　　　　（四）被(bèi)引船舶(bó)的引航员登离装置(zhì)不(bù)符合(hé)安全(quán)规定；

　　　　（五(wǔ)）引航(háng)员身体不适(shì)，不能(néng)继续引领(lǐng)船舶；

　　　　（六）其(qí)他(tā)不适于(yú)引航(háng)的原(yuán)因。

　　”十五、第三十四(sì)条(tiáo)改为第三(sān)十一(yī)条(tiáo)，第二款修改为(wèi)：“在引领船舶(bó)过程中发(fā)生(shēng)水上交通(tōng)事故的，引航员应当在返回港口后24小时(shí)内向海(hǎi)事管理机(jī)构递交水上交通事故(gù)报告(gào)书。

　　”

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