4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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