新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算(suàn七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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