4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(l正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算ái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xí正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算ng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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