关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和(h平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么é)速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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