4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。彩礼可以转账吗，彩礼一般用什么方式给女方p>

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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