5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客(kè)货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(z朵朵野花什么微风在田野里什么 朵朵野花迎着微风在田野里翩翩起舞是拟人句吗hú)步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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