关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音(dōu)会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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