关于中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有area可数吗英语翻译，area什么时area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数候可数什么时候不可数38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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