日前，据盖(gài)世汽车援引业内人士言论报道，福(fú)特中国开始裁(cái)员，按(àn)照N+3来赔偿，人(rén)数超过(guò)1300人(rén)。福(fú)特(tè)中国方(fāng)面对(duì)此(cǐ)回(huí)应称：“对于福特汽车来说，中国是一个(gè)至关(guān)重要的市场，我们坚定不移(yí)地推进(jìn)在华业务可持(chí)续发展的(de)承(chéng)诺始终(zhōng)不变。我们(men)正(zhèng)在(zài)打造一个(gè)更加精简、灵活的组织结构，将资(zī)源投入到(dào)我们具(jù)有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

　　5月15日，时代(dài)财经就(jiù)此(cǐ)致电福(fú)特(tè)官方客服(fú)，其(qí)表示只负责销(xiāo)售和(hé)服务，建议通(tōng)过其他渠道了解。对于相关消息(xī)中提到的裁员超1300人(rén)、补(bǔ)偿(cháng)N+3工资以及精简计划(huà)等(děng)信息，福特(tè)中(zhōng)国(guó)代理(lǐ)公关则回应称，除(chú)了上(shàng)述回应内容外，暂无(wú)最(zuì)新信息。

　　值得(dé)关注的是，在被(bèi)曝“裁员(yuán)”消息的背后，福特汽车在中国市场正进行新的一轮变(biàn)革(gé)。5月11日，福(fú)特(tè)汽车与江铃汽(qì)车在南昌(chāng)签署框架(jià)协议，双方宣(xuān)布在现有合作基础上，进一(yī)步扩大江(jiāng)铃汽车的产品出口业务(wù)。

　　“我们在中国的(de)未来战略(lüè)将会(huì)改(gǎi)变(biàn)。”福特汽车公司总(zǒng)裁兼首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利在今年一季度财(cái)报电话会议上表示(shì)：“我(wǒ)们(men)将(jiāng)在(zài)中国开展投(tóu)资更低、更精简、更专注、回报更高的业(yè)务。” 据其(qí)介绍，福特将更加关注中国市(shì)场的商用车业务(wù)，同时计划将其(qí)在中国的工厂用作经(jīng)济型电动汽车(chē)和燃油商用车的出口中(zhōng)心。

　　一“减”一“增”之间，百年汽车巨头福特(tè)正在中国(guó)汽车市场上寻找(zhǎo)新的方向。

　　组织架构做减(jiǎn)法？

　　从前(qián)述(shù)回(huí)应上看，福特(tè)中国(guó)并未对“裁员”消息作出否认，同时称其“正在打(dǎ)造一个(gè)更加精(jīng)简、灵活的组(zǔ)织结构”。在业界看来，这背后或是福(fú)特(tè)面对在华(huá)市场销量下滑的适应性调(diào)整(zhěng)。

　　综(zōng)合福特中(zhōng)国官网及媒体(tǐ)数据(jù)，2022年福特在中国市场全年(nián)销量为49.6万辆(liàng)，同(tóng)比下跌20.6％。在2021年(nián)，这一数(shù)字(zì)为62.5万辆；不仅如此，福特旗下(xià)豪(háo)华品牌林肯汽车2022年在华累计销(xiāo)量为(wèi)7.93万辆，同(tóng)比(bǐ)下(xià)滑13.4％，上(shàng)一年为9.16万辆(liàng)。值得一提的是，在2016年(nián)，福(fú)特在华(huá)销量曾创下127万辆的巅(diān)峰纪(jì)录。

　　在华销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下(xià)滑(huá)的同(tóng)时，福特在中(zhōng)国市(shì)场面临的电动化转型压力也日益显(xiǎn)著。

　　福(fú)特(tè)曾(céng)在多份(fèn)财报中表示，从2022年到2026年，福特将投入超过500亿美元用于开发(fā)和制造(zào)电动汽车和(hé)电池(chí)。到2023年(nián)底，该公司有望达(dá)到60万辆电动汽车的年(nián)生产率目(mù)标。预计到2030年，福特(tè)全球汽车销量的一半将是电动车。

　　不(bù)过，福(fú)特在中国市场(chǎng)上的电动化(huà)产品(pǐn)十分有限(xiàn)，仅有福特(tè)领界EV、锐际插混版、福特电马Mustang Mach-E等新能源车型。不(bù)仅如此(cǐ)，主力电动车型福特电(diàn)马在国内市场也未能激(jī)起太大水花。

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，福特电(diàn)马Mustang Mach-E于2021年4月(yuè)登陆(lù)中国(guó)市场，起售价为26.50万元。今年4月，其起售价甚至跌至20.99万元。但据懂车帝数据显(xiǎn)示，在今年4月，该款车型销量仅有332辆。

　　对于福特电马方(fāng)面的(de)运营状况，上述代理(lǐ)公关称(chēng)，“目前还是正(zhèng)常的(de)，没有看到下岗的信息”。

　　在华销(xiāo)量(liàng)和电动化(huà)转型受挫的背景下(xià)，2022年福特在(zài)中国的(de)亏损也(yě)达到6亿美元（约合人民币41.75亿元）。对此，福特(tè)在财报(bào)中表(biǎo)示，中(zhōng)国是世界上(shàng)最先(xiān)进的(de)电动汽车市场，该公司正在中国投资(zī)电动汽(qì)车。

　　值得一(yī)提的(de)是，福特并非近日首家对组织结构进行精简的车(chē)企。日(rì)前，江苏(sū)悦达(dá)起亚有限公司被曝(pù)出(chū)安排管理(lǐ)岗员工(gōng)分(fēn)批次轮休，第(dì)一批(pī)轮休时(shí)间长(zhǎng)达(dá)一年。其随后(hòu)回应称，这是为(wèi)顺应全新的电(diàn)动化时代的正常调整。

　　重心(xīn)转向中(zhōng)国出口？

　　除了试图(tú)轻装上阵，福(fú)特也开始将希望寄托在(zài)中国(guó)的出(chū)口业务(wù)上。

　　“我(wǒ)们在中国的未来战(zhàn)略将会改(gǎi)变。”在5月(yuè)2日召开的(de)一季度财报电话会(huì)议上，吉姆·法(fǎ)利(lì)给出了(le)他对福特在(zài)华发展的思考(kǎo)：福特在(zài)中国的业务将更加精简、集中，减少(shǎo)投资，专注商用车业务、电动(dòng)汽(qì)车和出口(kǒu)。

　　吉姆·法利(lì)以江铃福特（福特与江铃(líng)汽车合资品牌）为例，表明(míng)今后福特(tè)会把中(zhōng)国(guó)作为“出(chū)口中心”，向南美、澳洲(zhōu)和(hé)墨西哥(gē)等市场(chǎng)出口价格更低的电动(dòng)车(chē)和商用(yòng)车(chē)。在(zài)他(tā)看(kàn)来(lái)，通过专注于商用(yòng)车、出(chū)口产品及其在中(zhōng)国的(de)林肯豪华车(chē)系列，福特(tè)可以在(zài)中国获得更好的(de)投资回(huí)报。

　　而(ér)福特(tè)中(zhōng)国业务布局的转变也十分(fēn)迅速。就(jiù)在财报会(huì)议召开几天后的(de)5月11日，福(fú)特即宣布与江铃汽车股份有限公(gōng)司(sī)（“江铃汽车(chē)”）签署框架协议(yì)，在现有(yǒu)合作基础(chǔ)上，进一步(bù)扩大江铃汽车(chē)的产(chǎn)品出口业务。

　　据了解，该(gāi)项合作框架协(xié)议(yì)旨在充分(fēn)利用(yòng)江铃汽车的(de)工程、制造(zào)能力和(hé)成本优(yōu)势， 结合福特遍布全球的销售网络(luò)，推动包括经济型电动和(hé)燃(rán)油商用车(chē)在内的(de)更多产品(pǐn)走向世界。

　　“中国对福特(tè)来说(shuō)有着举足(zú)轻重的战略意义。”福特中国总裁(cái)兼首席(xí)执(zhí)行官吴胜(shèng)波(bō)如(rú)此(cǐ)评(píng)价双方进一步(bù)加(jiā)强合作：“江铃(líng)汽车(chē)有着拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系强大(dà)的工业(yè)化能力，我(wǒ)们相信它能(néng)成为福(fú)特(tè)在中(zhōng)国(guó)重要的工程和制造中(zhōng)心拐点和驻点的区别是什么意思，拐点和驻点的关系(xīn)之一，通过出口(kǒu)具备国(guó)际(jì)水准的产(chǎn)品，助力福特全球的战略增长。”

　　公(gōng)开资料显示(shì)，福特汽车于1995年战(zhàn)略(lüè)投资江铃(líng)汽车(chē)，并(bìng)成(chéng)为江铃汽(qì)车的第(dì)二大股东。2022年，包括福特领界、领睿和全顺(shùn)在内(nèi)，江铃汽车向中(zhōng)东、南美等地区(qū)全年出口量超6万台(tái)。

　　在部分业内人(rén)士(shì)看来，无(wú)论是(shì)精简(jiǎn)组织架(jià)构、还(hái)是谋求发展(zhǎn)中(zhōng)国出口(kǒu)业务(wù)，福特(tè)的种种(zhǒng)尝试都(dōu)是在努力(lì)顺应时代发展。

　　“福特中国新(xīn)任首席执行(xíng)官(guān)吴(wú)胜(shèng)波(bō)改革的魄力很强。虽然目前看来电动(dòng)汽车领域(yù)落后，但一旦转型和(hé)改变(biàn)成功，就能(néng)更好保(bǎo)护其在华产(chǎn)业(yè)和岗位。”5月15日(rì)，一位前(qián)福特中国员(yuán)工对时代财经如此评(píng)价(jià)当下福特中国面临的挑战：“一(yī)时的阵痛是为了更(gèng)好的前行，虽然很残忍，但总比塌(tā)了好。”

　　福特方面信息显示，吴胜(shèng)波(bō)曾任福特(tè)中国董事总经理兼首(shǒu)席运营官。今年3月1日起，吴胜(shèng)波接任(rèn)福特中国(guó)总裁兼(jiān)首席执行(xíng)官，向福特(tè)汽车(chē)吉姆(mǔ)？法利(lì)汇(huì)报。

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