关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yu爬到底是什么结构的字啊，爬是什么结构的字,是先外后内吗án)因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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