柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的(de)一种，即(jí)垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构件部分上所有(yǒu)外力对该截(jié)面形心矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横(héng)截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代(dài)数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土(tǔ)最主要(yào)的缺(quē)点是抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害，可允许(xǔ)其存(cún)在(zài)；我国现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构件裂(liè)缝宽度(dù)的办法来保障混凝(níng)土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的(de)成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载(zài)引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构计算(suàn)时不计(jì)算或部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不(bù)符(fú)；荷载(zài)少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工的(de)可(kě)能性；设计断(duàn)面不(bù)足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置(zhì)错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不(bù)当(dāng)；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构(gòu)结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改结构施工顺(shùn)序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼地(dì)面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指由外荷载引起的次生(shēng)应力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于(yú)结构物的实际(jì)工作状态同常规计算有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处(chù)断(duàn)面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设(shè)计铰，理论(lùn)计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该铰(jiǎo)仍(réng)然能(néng)够(gòu)抗(kàng)弯，以至(zhì)出(chū)现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计算中难(nán)以用准确(què)的(de)图式进行(xíng)模拟计算，一般根(gēn)据经验设(shè)置受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大的(de)应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁(liáng)中，经(jīng)常在跨内根(gēn)据(jù)截面(miàn)内力(lì)需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的(de)转角(jiǎo)处或构件没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩形(xíng)状突变处(chù)、受(shòu)力(lì)钢筋截(jié)断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力裂(liè)缝是产生(shēng)荷载裂缝(fèng)的(de)最(zuì)常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以(yǐ)做(zuò)到(dào)合理验(yàn)算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正(zhèng)确(què)计算，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变(biàn)（或(huò)断(duàn)面突变(biàn)），当不(bù)能回避(bì)时，应做局部处(chù)理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡(dù)，同时加(jiā)强构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝(fèng)特(tè)征依荷载不同而异呈现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达(dá)到承载(zài)力极限的标志(zhì)，是(shì)结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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