5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员(yuán)会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联(l单倍行距是多少ián)会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(pí单倍行距是多少ng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟单倍行距是多少何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化(huà)。

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