5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(玛丽黛佳是哪个国家的品牌，玛丽黛佳是什么档次kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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