5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动(dòng)汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命)燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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