4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超吉(害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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