4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、1阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊78％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也(yě)阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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