新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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