新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份无锡市是几线城市额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn无锡市是几线城市)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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